原标题：利泽航运枢纽工程明年底建成后，500吨级船舶可从广元经重庆通江达海——

嘉陵江将成为“水上高速路”

(资料图)

伴随着隆隆的轰鸣声，长达百米的输送带，精准地将混凝土输送到各台布料机仓口。设在半空中的6台混凝土布料机、高空中伸着长臂的塔吊，以及忙碌的地面施工，形成错落有致的立体作业图景。

2月18日上午，在嘉陵江利泽航运枢纽工程位于合川金钟村附近的施工现场，记者看到这样一幕。

利泽航运枢纽是成渝地区双城经济圈重点合作示范项目之一，是实现嘉陵江全江渠化目标、解决四川省嘉陵江沿线通江达海的控制性工程。明年底项目建成投运后，嘉陵江将成为“水上高速路”，航运、发电、生态等综合效益得到充分发挥。

明年2月首台机组将并网发电

回到文章开头的一幕。“布料机替代传统泵车混凝土输送，不仅解决了地面施工空间狭小的问题，也将施工效率提高了10%-20%。”现场负责人表示。

“自进场以来，项目部工作人员已经连续四年放弃春节休息。”重庆高速航发集团工程管理部经理吴四飞介绍，400多名施工人员正抓紧春天这一建设“黄金期”，全力推进右岸连接坝段、鱼道、发电厂房及泄洪闸建设。

为提高施工效率，项目部科学安排各工序衔接，更新施工工艺。发电机组结构安装全部采用钢支墩，替代传统的混凝土支墩，仅此一项就节省了两个月工期。现场20个工作面，共安装了44个摄像头，实现了无死角全覆盖监控施工安全与质量。

去年，左岸一期工程完工。目前，右岸二期工程已经完成约50%，预计明年2月首台机组将并网发电。

嘉陵江上首条鱼道年底建成

“这是嘉陵江上惟一一条人工建设的鱼道，投资约1亿元。”重庆高速航发集团现场负责人指着在建的鱼道说，今年底，长800多米的鱼道将全部建成。

记者看到，在建的鱼道设在利泽航运枢纽右岸，一条长长的S形鱼道雏形已现，施工人员用一块块混凝土板墙，将长长的鱼道分割成一个个正方形“小池堰”，这相当于鱼类的“休息室”。目前，鱼道已建成500多米。

为何要建鱼道？现场负责人介绍，鱼道相当于沟渠，是有效解决大坝阻隔上下游，帮助鱼儿洄游、繁衍的重要设施之一。这也是保护嘉陵江水环境、保护鱼类的重要举措。

利泽航运枢纽建成投运后，大坝泄洪闸泄水时，水流速度非常快，有的鱼不适应这样的水体环境。这时，鱼儿就可以直接游进水流相对缓慢的鱼道，在此栖息，甚至繁衍。

为让巡游的鱼儿更容易找到“休息室”，鱼道还建有导鱼电栅，可以自动引导巡游的鱼儿进入鱼道。

广元500吨级船舶将畅通无阻

利泽航运枢纽以航运为主，兼顾发电、防洪等综合功能。

目前，四川广元至重庆段规划建设的相互街接的梯级航电枢纽共有17座，利泽航运枢纽是嘉陵江梯级开发规划的一级枢纽。利泽航运枢纽上游梯级为四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，其下游为重庆市合川区草街航电枢纽工程。

明年底工程建成后，将渠化嘉陵江航道29.7公里，其中重庆境内12公里、四川省境内17.7公里。届时嘉陵江将成为真正的“水上高速路”，500吨级船舶可从四川广元经重庆通江达海，远期1000吨级船舶将畅通无阻。

此外，利泽航运枢纽建有4台发电机组，明年底将全部投产，年平均发电量达3.17亿度，可满足16万多户家庭一年的用电量。(杨永芹)

值班编辑：陈佳欣