3月24日凌晨，由中铁十七局承建施工的渝湘高铁刘家坪隧道顺利贯通，成为渝湘高铁重庆至黔江段贯通的首座5000米以上长大隧道，标志着全线隧道施工取得阶段性成果。

刘家坪隧道位于彭水县，总长5802米，最大埋深660米，全隧不良地质主要为岩溶、断层等，存在突水突泥、坍塌等风险，安全风险高，施工难度大。

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为高效破解施工难题，项目团队引用超前水平钻机、三臂凿岩台车、湿喷机械手、36米液压自行式移动栈桥、智能化二衬台车等工装设备，实现了隧道机械化配套作业。

“但是当机械化设备遇到溶洞时，却依然感到‘束手缚脚’”。中铁十七局重黔铁路项目总工程师赵大钊称，隧道施工过程中先后穿越19个溶洞，在隧道出口掘进到约1700米处遇到最大的溶洞。

赵大钊回忆道，当时爆破后，巨大的溶洞出现在眼前，经过探测，溶洞在隧道的掘进正前方，长度近40米，在隧道底部最大深度近20米，整个掌子面全部被灰色和黄色黏土填满，一旦遇水便成泥状，无法成形。

“虽然对溶洞早有预测，但持续的强降雨，使山体地表的大量雨水下渗，并从溶洞裂缝处汇集涌出，最大涌水量达到每天8000多立方米。”中铁十七局重黔铁路项目刘家坪隧道出口技术负责人崔建荣说，项目部立即启动应急预案，撤离了所有人员和设备，施工一度陷入了停滞状态。随后，项目聘请了全国知名的处理地质灾害的专业团队，联合建设、设计等单位的专家对现场进行了勘查，并根据超前地质探测资料研判安全风险，经过谨慎研究后，制定了专项施工方案。

“我们最终在掌子面采用跟管钻进工艺加密打设直径为12.7厘米的大管棚，并在隧道顶部和边墙垂直打入直径为42毫米的钢管，注水泥浆对周边破碎土体进行整体加固，封堵出水，以钢管为筋骨，以水泥浆为血肉，在隧道周边筑成一道可承千钧之重的铜墙铁壁。”赵大钊说，他们还在地表设置雨量自动监测报警装置，实时监测降雨量，同时采用人工配合机械一点点掘进。

40米的溶洞，项目成立专项小组每日24小时轮流作业，紧盯超前地质预报、监控量测预警、雨量监测数据，通过信息化管理平台，及时上传各类数据、工序进展情况，统筹安排施工，每掘进0.5米就及时立架支护1次。历经4个多月成功穿越溶洞段。

“隧道贯通后，我们主要进行仰拱、二次衬砌和附属工程施工，之后进行无砟轨道施工，今年年底结束之后，等待全线铺轨。”中铁十七局重黔铁路项目经理徐文斌介绍。

渝湘高铁重庆至黔江段全长265公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道，建成通车后，重庆中心城区到黔江区的通行时间将从现在的4个小时缩短至1个小时以内，沿线将形成一条黄金旅游线，届时将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用具有积极意义。

记者了解到，目前渝湘高铁重庆至黔江段隧道贯通22座，占隧道总工程量的73%，桥梁完成36座，占桥梁总工程量的78%。此外，路基工程也完成了60%。