存在物就像是奔腾不息的河流，永远处于不断的演化中。

过去两年，随着电车补贴持续退坡，在中国市场，混动产品与技术如同春日料峭后盛放的花朵，来得那么繁盛，续航越来越长、油耗越来越低，但今天，试驾皓瀚·马赫电混DH-i后，才让人深切的体会到了什么叫“强中自有强中手，一山更比一山高”。

我愿称之为“地表最强电混”。

(相关资料图)

首先，它强在效率。

皓瀚·马赫电混DH-i搭载了全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，整体融合了“功率分流”平顺、省油以及“多挡串并联”全速域动力充足、燃油经济性高的优势，加上i-Mode智能能量管理系统随时根据当前行车场景进行混联模式的自动切换，能够实现整车运行效率最优化，要动力、要燃油经济性均能一步到位。

而作为一台混动产品，为皓瀚·马赫电混DH-i提供驱动力的主要有两大部分，其一为全新一代马赫1.5T混动专用发动机，这台发动机是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，显著高于行业混动专用发动机平均42%、43%的水平，其二则是一台永磁同步电机。

综合下来，系统最大功率215kW，最大扭矩565N·m，百公里加速度可跑进6S内。

这份漂亮的账面数据在我们试驾过程中表现得十分直观，比如起步阶段，踩下加速踏板皓瀚·马赫电混DH-i如同溪流潺潺自然而然向前涌动，轻快而又线性，而在交通状况比较理想的前提下，作为驾驶者自然不喜欢温温吞吞的风格，略微给加速踏板施加一些脚力，发动机便能做到无感瞬时介入，帮助你加速、超车一气呵成。

此外，相较于目前行业主流的3挡混动变速器，皓瀚·马赫电混DH-i搭载全球首个真4挡混动变速器，并提供纯电驱动、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流模式等7大能量管理模式以及衍生的26种工作模式。

得益于档位更多，相较于我们此前试驾的其他混动产品类似于燃油车DCT变速箱的换挡模式，此次皓瀚·马赫电混DH-i在变速过程中融合了ECVT变速箱的换挡风格，档位切换的流畅感、整体驾驶的平顺度均做到了现阶段绝大部分混动车型难以比拟的程度。

同时，4挡混动使得我们在高速行驶时动力也随时处于最佳状态，再加上动力本就不弱的发动机，相较于那些到了高速电力耗尽后容易出现动力不足的混动车型，我们仍然能感受到皓瀚·马赫电混DH-i动力储备的丰沛。

论及试驾体验，皓瀚·马赫电混DH-i不得不说地地方还在于它对于感官体验的优化。

此次皓瀚·马赫电混DH-i提供了i驾趣两种声浪，想要更多速度与激情，还可以给自己调适一份“BGM”。

底盘方面，它采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，调校上在运动与舒适之间找到了一个不错的平衡点，确保韧性的同时，也具备不错的滤振能力，再加上整车多处NVH优化，当车窗一关，世界瞬时变得清净，并且动能回收强度也可根据自己的适应能力提供三挡可调，驾乘者都能够获得足够舒适的体验。

写在最后：皓瀚·马赫电混DH-i以“功率分流+多挡串并联”模式实现了超越合资、自主竞品的“优势综合”并弥补了合资、自主主流混动技术的一些不足之处，对应在实际驾驶过程中能够对我们驾控、油耗体验进行一个全方位优化，对于整个行业来说皓瀚·马赫电混DH-i这种具有阶段性意义的技术突破，堪称是“世界混动第四大发明”。