近日，京津冀地区持续强降雨，导致北京丰台至沙城铁路（丰沙线）遭遇严重水害，途经丰沙线的K396次、Z180次、K1178次列车分别滞留在北京门头沟落坡岭站、安家庄站和沿河城站。 被困在车上的数千名乘客牵动全网。 有关部门 运送物资抢修线路，紧急展开救援。
(相关资料图)
8月2日下午，K1178次列车841名乘客以及30名工作人员到达北京北站。截至8月3日凌晨，K396次、Z180次列车所有滞留旅客安全疏运完毕。与外界断联的这段时间里，列车里的旅客们是如何度过的？
K1178次列车乘客谢先生（网名xypforever）用文字记录下被困的72个小时，这篇文章登上平台热榜，受到众多网友的关注。 谢先生告诉总台记者，“这是一段难忘的经历，面对突如其来的险情，中国人就是这样齐心协力、同舟共济！”
一起来看谢先生的自述↓
7月29日
被困前12小时
我打算周末从北京到内蒙古呼和浩特去看演唱会，准备24小时打一个来回。我计划是7月29日（周六）演出结束后直接去火车站，坐卧铺回北京，这样30日（周日）上午就能到家，不耽误周日的安排。
于是， 我锁定了半夜12点左右从呼和浩特到北京的车，23时59分发车的K396、0时29分发车的Z180、0时40分发车的K1178，好巧不巧，这也正好是本次被困的三趟列车。当时K396、Z180没有卧铺票了，所以我买了K1178的卧铺。晚上演唱会结束后，我直奔呼和浩特东站，随身只带了一瓶水，登上了K1178。
△谢先生乘坐的K1178车次电子车票
7月30日
被困沿河城
00：40 ，K1178从呼和浩特正点发车。Z180晚点几分钟，大概比我们早6、7分钟发车。此后Z180也一直在我们前面不远运行。
07：00 ，我醒来后发现车停在柴沟堡站，距离张家口半小时车程，此时列车已经晚点，具体发车时间未知。
09：30 ，列车重新发车，此时已经晚点三小时。
10：00 ，列车到达张家口。
12：00 ，列车进入北京界，在门头沟的沿河城站停了下来。此时距离下一站三家店站约1个小时车程，距北京约1个半小时车程。 我以为只是暂时停靠，最多再晚点一会，没有想到事情后来的发展，完全超出了预期。
△同行乘客拍摄
沿河城站位于山谷中，依河而建，车站的西南边是永定河。这里的地形十分狭长，车站两边几乎没有缓冲地带，这也是后来直升机没有降落，直接空投物资的原因。
△停靠在K1178东北侧的货车
△K1178东北侧的山体
18：40 ，还没开车，已经停了6个多小时。列车员的办公室已经备好了几箱泡面。此时大家隐约感觉事情不妙，这已经不是晚点的事了。
22：00 ，继续停车。列车员将车上剩余的泡面免费分了，一人一碗。目前我们可以确定是被困在这里了，但是要困多久还没有概念，列车员说此前被困最长时间是一天一夜。事实证明这次的暴雨，完全超出了我们的理解范畴。
7月31日
撤离还是留守？
08：30 ，醒来后发现车还停在沿河城。昨天晚上生活用水就停了，不能洗漱，只保留饮用水，部分人的手机没有信号。
09：40 ，列车员说前面的隧道已经被埋了，进京是不可能了，目前的计划是准备折返。后来有消息说北京方向有桥梁断了，所以最近几天，丰沙线应该都没法进京了。
09：50 ，准备把车辆要折返的消息告诉家人，发现我的手机也没信号了。车站还有一部内部电话，可以跟铁路局联络，现在乘客跟外界联系的唯一媒介就是列车员。
10：20 ，餐车熬了大米粥运到车厢分发，每人可以分两三勺，先紧着老人儿童吃。
每节车厢的旅客选出了志愿者，进行食物发放，他们与列车员一起全程参与了列车工作，非常辛苦。志愿者中大多是党员、现役军人或者退伍军人，向他们致敬。
11：20 ，车上的饮用水不多了，车上只保留了热水，后来热水也在慢慢消耗，我们车厢没有了热水，只能跑到别的车厢去打水。
12：10 ，得到确切消息说前后都有山体滑坡，泥石流把路都冲毁了，隧道被堵，我们进退不得。 K396、Z180就被困在前面不远处，每趟车大约1000人左右。后面发车晚的列车比较幸运，已经原路返回。
根据当前形势，前后公路铁路都已经被毁，需要进行抢修。往北京方向，穿越隧道需要一小时车程，雨也比较大，损毁情况应该更严重；往张家口方向，穿越隧道需要半小时车程，雨也小一些，损毁情况应该更轻。所以抢修张家口方向的道路，然后原路返回，是更好的脱困方案。
△返程过程中被冲毁的公路
13：10 ，道路抢修中，具体时间未知。从有消息说要折返，到现在为止4个小时，暂时还没有一趟车返回。
△沿途被冲垮的山体
14：50 ，中间轨道的货车动了。先往前动了一会，又往后倒了一会。大家小激动了一把，以为终于可以走了，但很快列车再次停下。
15：50 ，列车员和志愿者给我们发了一碗面，此时列车的食物几乎耗尽，后来得知这顿面是车站供应的。
17：15 ，因山洪暴发，物资也没法运达，接到政府部门通知，让乘客下车转移到安全的物资充沛的区域进行安置。大家只携带好贵重物品，轻装上阵，其他行李留在车上统一安排。随后大家整装待发，等候出发指令。
19：05 ，列车员探路回来报告，转移的路途已经被泥石流冲掉，而且距离远，老幼妇孺行走困难，再加上马上就天黑了，徒步转移危险系数太大，这时候在车上是最安全的，所以决定大家还是原地留守。
21：00 ，有几节车厢的热水已经消耗完，几个厕所集便器已经满了，不能继续使用。如果明天还不能撤离的话，那么饮用水将耗尽，厕所也有可能都排满无法使用。
8月1日
物资，物资
01：00 ，雨没有停的意思，反而下得更大了，而且转为了雷阵雨，不时还有闪电。
07：00 ，雨停了。西南侧的山体两侧因为有土，已经滑坡，泥石流把公路和铁路都埋了。从公路出去的希望不大，只能等待清障车清理火车轨道。
△西南侧山体滑坡后，中间是石头，两侧的土已经被冲垮，植被已经不见。
08：00 ，列车广播称，昨天撤离是因为公路、铁路被毁，物资无法运送，所以当地政府要求撤离到物资有保障的区域。原计划运送的物资，因为天气原因飞机不能起飞，今天会有人工徒步运送物资 （后来得知，这是张家口派火车送的物资，铁路工人们从8、 9公里外徒步背过来的，向他们致敬） 。
北京铁路局正在抢修，现在还差一个区间，路很快就要通了，但是今天的雨也断断续续的，影响抢修的进度。
09：10 ，早餐做好了，分了一拨米粥，老人小孩优先。消息称运送物资的飞机已经起飞，物资很快就到。
10：20 ，人工运送的物资先行到达。从张家口用火车运送的物资，行驶到距离沿河城8、9公里的地方 （这里也是后来K1178回撤的终点） ，因为铁路地基被毁，不能继续前进，剩下的路只能靠人工搬运。两百名铁路工人冒着雨赶着山路送来了急需的物资，他们挤满了车站，陆续把物资送进仓库。车上的乘客都很感动，此刻他们是最可爱的人。
10：50 ，物资开始发放，一个卧铺隔间分一袋面包，六人分食，然后一人一罐八宝粥，多余的食物分给了老人和儿童。
12：00 ，因为手机信号已经中断一天多，乘客都没法跟家人联系，列车员开始统计旅客的亲友电话，由车站报到铁路局，再由局里统一联系家人报平安。
16：00 ，直升机到了，因为车站位于狭长地带，没有开阔地，又有高压线，受周边地形环境影响，飞机不能降落，只能在永定河边的公路上空进行空投。
直升机空投物资时，很多旅客挤到14、15车厢围观拍照，大家欢欣鼓舞。
17： 00 ，发晚餐，一人一个面包，一根火腿肠，一颗卤蛋，一罐八宝粥。 物资空投落地后包装就散了，加上比较狭窄，又有螺旋桨风力的作用，很多物资散在坡上或落到水里，工作人员再去人工收集。 食物目前看还算充足，水资源比较紧缺。
22：00 ，道路正在加紧抢修，但是什么时候能疏通，暂时没有确切消息。
8月2日
北京，我回来了
07：40 ，早上起来喉咙疼得厉害，这两天也没怎么喝水，一天差不多只有一瓶水的量。现在车上水断了，我找到列车员要了一点水。
08：10 ，好像听到下面有人讨论说路已经疏通了。这会太阳出来了，拨云见日，我们今天是不是可以回家了？
08：18 ，列车员开始检查车门，列车要准备启动了。
08：21 ，列车终于启动了，大家沸腾了。列车缓缓驶出沿河城站。再见沿河城，希望以后我们不再以这种方式再见。
△谢先生手机拍摄下的沿河城站
08：25 ，列车广播，接上级部门通知，为加快受困人员处置进程，会统一转移到安置区域。
09：20 ，车停在一个山洞里不动了。列车广播开始“摇人”，召集志愿者去开会。
09：45 ，救援车停靠在一段距离之外，需要步行，志愿者开会回来通知下车流程。大家收拾好行李后，准备从2号车厢开始撤离，后面车厢的乘客将依次穿行到最前面的车厢下车。
10：18 ，列车驶出被封的山洞，这段铁路之前被泥石流埋了，工人们挖了整整一晚上才疏通。
△被冲毁的隧道出口
10：43 ，K1178列车到达回撤的终点，此时救援列车已经在不远处等待。乘客全部撤离到救援车，返回张家口，而K1178次的列车员继续留守，完成后续工作。撤离时，乘客和列车员互相道别，感谢大家的付出与配合，团结一致、共同渡过难关。
△K1178回撤终点
△远处等待的救援车
12：00 ，我们位于16车厢，排在最后下车，大约12点大家按照秩序下车，步行100米换到救援车上。下车还可以看到有一截路基已经被冲垮，这应该就是距离沿河城8、9公里的地方，列车已经无法通行，所以物资应该是铁路工人们从这徒步运送到沿河城。此时离K1178被困在沿河城站已经72小时。
需要步行的这段路在雨后泥泞不堪，车上有不少老人儿童，行动不便。工作人员已经在轨道上铺好了雨布，在救援车的旁边铺好了木板，方便大家行动。
△穿过列车到车尾，下车步行去不远处的救援车。
12：40 ，全部乘客撤离到救援车，列车启动往回撤离。救援车没有空调，需要先到沙城停靠，换能供电的机头，然后再继续前进到张家口。救援车只有8节车厢，被原来16节车厢的人塞得满满的，卧铺过道全都是人。
△下车后发现被冲毁无法通过的路段，所有的接驳都以此为界。
△救援列车
△乘客们等待上车
13：14 ，离开山区后手机有信号了，我和家人发送了失去联系后的第一条信息。此时信号失联已经50多个小时。
14：10 ，救援车到达沙城站，更换机头。大家下车休整，车站送来了物资，有水、盒饭、绿豆汤、藿香正气水，以及各种避暑药，大家吃到了三天以来的第一口热饭。
△沙城站
15：15 ，救援车换完机头，空调开启，所有乘客上车，开往张家口预计一个小时车程。
16：15 ，救援车到达张家口，已经有去往北京北的高铁专列G8842在同站台等候，去北京的乘客下车后直接到另一面即可上车，K1178的乘客们在张家口就此别过。车站还为腿脚不方便的旅客准备了轮椅，接待工作非常细致。
△张家口站，左侧列车为G8842，右侧列车为K1178。
16：32 ，G8842次高铁发车，踏上归程。北京，我回来了。
17：30 ，高铁到达北京北站。 北京协调铁路部门做好了充足准备，为我们开辟绿色通道，提供便利： 需要去其他站换乘的，有统一大巴接送； 坐地铁回家的，出高铁站后有通道直通地铁，领一张地铁票后无需安检，直接进站乘车。
从到达张家口后，这一路的接应非常高效便捷，细致贴心，换乘都是无缝对接，我是非常感动的。
△北京北站
18：10 ，我安全到家。希望我们K1178上的战友们都能一路平安，尽快到家与亲人团聚。
写在最后
此次K1178受困，从停靠沿河城站到乘客转移到救援车，总共72小时； 到撤回到张家口，总共76小时； 到重新回到北京，总共77小时； 从与外界失联到去沙城的路上大家重新取得联系，总共53小时。
整个受困过程中，大家情绪都比较平稳，一直保持乐观的心态，互相帮忙、互相照应。我们很多乘客也想要参与到救援工作中，下车帮忙搬运物资，为大家出一份力，只是列车员以保证乘客的安全为第一责任，没有允许大家下车。
列车员和志愿者也尽职尽责，帮大家解决问题，准备食物，下车探路，为大家服务。政府部门、铁路部门、公安部门、解放军武警部队等，也一直夜以继日地保障物资、抢修线路。我们能够安全返回，离不开每一个工作人员的辛苦付出，在这里向所有的人表示感谢，向他们致敬。
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制片人/王元 主编/马文佳
编辑/张娅喃 校对/高少卓
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