六十是今年的毕业生，过去一直在刷各大求职网站。
他给自己的求职预期设计了两个关键字，一个是“科技”相关，一个是“汽车”领域。把这两个关键词一结合，他说他的预期其实是想寻求一个新能源汽车相关的岗位。
和六十一样的年轻人有很多。在他们学校，其实横跨了各种专业，机械、电子、新媒体营销和半导体材料等，但不管是哪种专业，似乎都能和现在的电动智能汽车扯上联系。大学时，他们热爱折腾一系列数码的小玩意儿，近几年他们爱上了浏览电动智能汽车相关的资讯，多数人都是准备在一两年之内给自己添置一辆“人生中的第一辆汽车”。
(资料图)
六十们代表如今大学生们最新的求职趋势——成为“新汽车人”。
新能源汽车产业，正在成为如今不少年轻人期待的入职领域。
进汽车厂以前给人的印象，更多像是“进厂打螺丝”，但是随着汽车正在向智能化、电动化、网联化转型，也涌现出更多的科技元素。现在的年轻人们似乎正在抛弃这种印象，进新能源厂牌——成为了一种时髦趋势。近日比亚迪也公布了最新的招聘信息，比亚迪今年吸引了超过万名应届生——新能源汽车行业成为高校就业新增点。
据不完全统计，比亚迪2023年校招的岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别。包含有机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类、化学类、材料类、工业工程类、物理学类、土木类、仪器类、统计学类、数学类、能源动力类、物流管理与工程类、安全科学与工程类、环境科学与工程类等等专业。
很多人才市场的专业人士们认为，汽车其实是一个“富”产品，产业里也呈现了跨多学科领域的氛围。随着国家相关的政策大力支持新能源产业，不同领域的人才们也开始涌入了这个曾经传统的制造领域。
争抢新型人才
在政策扶持和研发技术的双重背景下，新能源汽车产业扶摇直上。
尤其是新能源汽车产业在由政策驱动转换为市场驱动之后，新能源产业走势依然强势走好，也造就了更多的年轻人希望进入汽车行业。
一方面是政策和市场利好，另外，年轻人对于科技智能的向往，如今似乎也越来越寄托在玩法更多样的电动智能汽车上。
六十从数码产品过渡到智能汽车，他认为这些产品的背后都是一脉相承的。从他信息技术的学科背景来看，他认为这背后是，新技术学科在旧产品上得到发展。这极大地鼓励了他向更深层次的知识钻研。
新能源汽车产业同理。猎聘大数据研究院发布的《新能源汽车就业趋势数据报告》把新能源汽车产业人才和传统汽车产业也做了一个对比：2021年新能源汽车新发职位同比增长%，是传统汽车行业增速的倍。2022年增速虽然有所放缓，新发职位依然同比增长%，是传统汽车的倍。
新能源汽车旺盛的市场需求也拉动了其企业用人需求，对于新汽车人才的增速更远高于传统汽车行业。
而作为初入职场的六十，他希望找到一个初级测试工程师的工作，课余时间之外，他还在报名学习算法工程，这是新能源汽车产业的热门岗位。
猎聘数据报告显示，在传统汽车中，位居前四的热招职能是汽车研发/项目管理、汽车电子/电器工程师、工艺/制程工程师(PE)、汽车质量管理；而新能源汽车新发职位位居前四的职能是汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师。从对比中也可以发现，传统汽车似乎更侧重技术验证和工艺制造，而新能源汽车则更侧重智能化科技等方向。
分析认为，作为战略新兴的产业，新能源汽车其实产业融合程度更高，更需要不同领域的跨学科人才。而随着越来越多科技企业涌入到电动智能汽车的赛道，也加剧了高质量人才的争夺。
其中，高学历应届生也是企业竞相争取的对象，比如专业领域的硕博研究生。
值得注意的是，比亚迪今年的招聘中，硕士与博士整体比例占%。而属于研发岗位的新人，占据了所有校招人数的%。
猎聘的一项数据也显示，比亚迪成为今年高校毕业生搜索的“热词”，特别是在985/211院校以及海外院校中，搜索频率名列前茅。
为什么是比亚迪？
比亚迪最近很忙。
2022年销量如踩上火箭般的比亚迪，打败了曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉。当人们一致认为比亚迪将要在顶峰暂缓一缓的时候。今年的上半年，又马不停蹄地继续忙着突破自己的销量极限。
作为一家处于风口上的企业，市面上观察比亚迪更多是以销量的角度，但其实这家公司的内部也呈现着不易察觉的变化。
六十也把“深圳”+“比亚迪”作为首先项之一。对于新能源产业研究甚广的他，脱口而出比亚迪在产业中的优势——垂直整合，覆盖全产业链，是汽车公司中少有的全行业覆盖品牌。
这也在不少应聘新能源汽车产业中的年轻人群中，成为了一项巨大的优势。
成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市的比亚迪，其业务已经横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是在香港和深圳两地上市的世界500强企业。
业务从电池起家，比亚迪开启了一条技术垂直整合之路。从汽车模具到汽车内外饰的零部件，从动力总成再到更尖端的半导体业务。
技术创新是比亚迪的DNA。尤其是现在，比亚迪掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术，迎来前所未有的发展机遇，新能源汽车销量持续刷新行业纪录。
企业在发展的过程中，通常会暂时缺失人才的培养，比如由于经验不足、急于求成等原因出现人才引进机制不完善，缺乏人才规划，培训不到位，不利于员工发展稳定性问题。
但比亚迪过往“多栖发展”垂直整合体系，一定程度上打造了更融合的内部成长体系，规避了这些问题。
其中，在多岗位中可选，以及在跨部门的合作中能够得到历练，是很多应届生看重的一项重要因素。
傲人成绩的背后，离不开比亚迪长期以来对研发的投入。截止2022年底，比亚迪已拥有超万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。今年，新一批研发人员的加入，也将为比亚迪的研发实力注入新动能。
比亚迪，造车的“黄埔军校”？
坐落在深圳坪山区的比亚迪总部，占地230万平方米，已经不再只是一个汽车城。
2022年，比亚迪营收亿元，同比增长%，实现了技术、产品和市场全面爆发。据了解，截至目前，比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。
比亚迪在一路技术垂直整合的过程中，同时吸纳了更多跨领域的人才，在人才培养体系打造上，也拥有一套自己的用人逻辑。
内部一直有一个理念——“造物先造人”。比亚迪致力于打造一个多层次的学习型组织，同时覆盖技术、营销、运营、综合四大岗位领域，建立线上、线下多培训渠道，通过面授、案例研讨、活动拓展、技能比武、项目研讨等多种创新培训与培养方式，持续提升公司的人才竞争力。
在比亚迪，经常会遇到毕业就加入比亚迪，吃住都在坪山，并一路收获人生成长，一直服务至退休的员工。一定程度上也说明了，比亚迪在人才体系、晋升体系和文化体系打造上的魅力。
新能源汽车拥有更复杂的零部件，是一个多功能，涉及多学科的领域，能够培养出多元化和更复合型的人才。
而比亚迪在汽车公司中的特殊性也让自己蜕变成了一座造车公司中的“黄埔军校”。
比如在比亚迪内部，面向应届生就有“明日之星·百日蜕变应届生训练营”，它是一项始自公司创业初期的传统人才培养项目，传承“谦虚、好学、吃苦”的奋斗精神，培养与公司同频共振的新比亚迪人；项目持续25年的大规模、高规格举办，充分彰显了比亚迪对应届生培养与选拔的高度重视，一届又一届的 “新生代”从训练营走出，成长为优秀的业务骨干、管理人才，成为保障集团基业长青的中坚力量。
面向博士后，比亚迪2017年设立博士后创新实践基地，开展博士后人才培养，2022年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，博士后人才培养迈进规模化，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，培养人数连年攀升。五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为公司科技研发和技术创新的骨干领军人才。培养博后菁英，打造科创先锋，为比亚迪品牌注入高端人才的核心元素和科创动能。
比亚迪坚持人才长期主义。正是这些，让比亚迪成为了如今汽车公司中新晋的“人才收割机”。
