近日，有网友发布“重庆公交车尾屏实时显示前方红绿灯信息”引发广泛热议，登上热搜。

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“这套系统可以大幅度提高跟车车辆通过路口时的安全性和通行效率，值得全国推广。”网友的该条留言得到了数千个点赞。

重庆公交车尾屏实时显示前方红绿灯。记者 吴依南 摄

据了解，这项功能是两江协同创新区车路协同二期项目的建设内容之一，目前已经在两江协同创新区、鱼复片区等区域的近20条公交线路、100余台公交车上实现。这种“黑科技”到底如何？跟着记者一起来了解一下。

2月17日，记者在两江协同创新西格玛空间公交站看到，前方公交车尾部显示屏可以将前方路口的红绿灯信息显示在公交车尾，箭头指向不同方向，都有相应的倒计时秒数，和车辆所在路口的红绿灯是同步的。

显示屏与前方路口的红绿灯信息同步。记者 吴依南 摄

这种功能是怎么实现的呢？据两江协同创新区车联网项目负责人杜志红介绍：“路口经过智能化改造后安装了路侧通讯单元RSU，它将获取的交通信号机红绿灯灯态信息通过V2X直连通信技术传递给公交车上的车载通讯单元OBU，然后显示到公交车尾屏上，实现‘透传’，同时凭借其超低时延性能保障了尾屏的倒计时信息与路侧信号灯的数据实现同步。”

目前百度、高德等导航软件也已经在部分道路上实现了红绿灯倒计时秒数功能。这些功能与两江协同创新区车路协同项目又有何区别？

“导航软件的红绿灯秒数主要依靠大数据、人工智能的手段‘算’出来的，而两江协同创新区则是使用车路协同V2X技术实时地将红绿灯的信息传递至公交车尾屏上，两者的技术途径是完全不同的。”杜志红解释道。

两江协同创新区智能化设备。记者 吴依南 摄

导航软件的红绿灯倒计时秒数通常与实际情况有数秒钟的误差，大部分情况下均为1-3秒钟左右，少数情况下甚至有10秒的误差。而两江协同创新区安装的相关智能化设备的公交车红绿灯倒计时信息与实际基本同步，误差不到1秒钟。

两江协同创新区交通车。记者 吴依南 摄

事实上，公交车尾屏显示红绿灯倒计时信息，只是两江协同创新区车路协同工程的其中一项功能。两江协同创新区对总里程约55公里的道路进行了智能化升级，实现了主动式公交优先、交叉碰撞预警等三大类32小类车联网场景，涉及自动驾驶公交、智能网联微循环小巴等共计12种类型车辆。

以自动驾驶公交为例，驾驶室旁的疲劳监测系统可以精准智能识别驾驶员行为状态，一旦司机出现异常行为立即预警；“绿波通行”提前告知下一个红绿灯倒计时并给出“建议车速”，司机可基于此参考信息加速或减速通过，实现一路畅通……

“下一步，两江协同创新区还将在部分公交站点安装液晶显示屏，建设电子站台，让等车的乘客提前知晓车辆的相关信息。”杜志红说。

据介绍，重庆（两江新区）国家级车联网先导区由工业和信息化部批准并指导创建，是西部第1个、全国第4个国家级车联网先导区。项目结合汽车产业基础和山城复杂道路交通特征，构建丰富实用的车联网应用场景，目前，立项项目涉及区域580平方公里，已建成近百公里城市示范道路、产业园区示范道路，实现了信号灯绿波通行、行人过街检测、无人环卫清扫等30余种车联网应用。