江门新成沙航段实施分道通航制，船舶航行井然有序。

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通讯员 黄子华 张智超

广东省内河水域首个分道通航制在江门新成沙航段实施已有半年多时间，分道通航制给新成沙航段通航环境带来哪些变化？记者从江门海事局获悉，自分道通航制正式实施以来，船舶通行顺畅，已有6万多艘船舶安全通过新成沙航段，其间未发生任何险情事故，航运公司、船员反响良好，分道通航成效日益显现。

分道通航制是船舶定向通航制的一种，新成沙航段用位于江心的天然障碍物——新成沙岛，将航道分隔成左右两个通航分道，实行上行船舶和下行船舶各自单向通航。与陆上交通一样，实施分道通航制大大减少了船舶对遇时的碰撞风险。

“心里更有底气了”

船艏推开白色的浪花，黑色的航标随之浮沉，江心岛上的分道通航标志静静伫立，守护着来往船舶。

“这里实施分道通航后，航道通畅多了，我们心里更有底气了！”“领航16”船船长林文龙告诉记者，新成沙航段的船比以前更多了，但船舶航行井然有序，“这半年多来，大家已经习惯了分道通航，很自觉地分航道航行”。

林文龙介绍，没有分道通航之前，航道被夹在两个岛中间，船舶航行时驾驶人员瞭望的视野有限，上行和下行的船舶均想远离江心岛边缘，习惯靠近航道中线行驶，所以在此会船十分困难，许多船员行驶到新成沙航段时都提心吊胆，十分谨慎。

分道通航以前使用的新成沙岛右汊航道已经十分拥挤，且新成沙航段通航条件受限，障碍物较多，新成沙、五马石、猪头山成“品”字立于江中，对行经此处的船舶驾驶人员的视野阻碍较大，遇到船舶在此相遇，情况会变得比较复杂。

江门海事局在前期充分收集船员、企业意见，深入调研论证的基础上，以化解防范重大风险为目标争取上级资金562万元，整治和开辟新成沙左槽（左汊）航路，在该航段增设调整助航标志及分道通航标志，指引船舶分流单向行驶，避免船舶在狭窄弯曲航段会遇的碰撞风险。

“通行效率高多了”

新成沙航段位于西江下游主干线。西江航线干线作为珠江水运主通道，素有“黄金水道”之称，是我国西江水运出海通道和滇黔桂与粤港澳沟通的重要纽带，更是沟通珠江水系上、中、下游地区最重要的水上运输大动脉。

“可以看到，现在航经新成沙航段的船舶多了起来，以往通过这里都要排队，而现在不到10分钟就通过了，通行效率高多了！”江门港口海事处智管分中心值班员邓灿杰指着值班室里的显示屏说，在实施分道通航以前，船舶经常因为航道拥堵而停船等待，导致船期延误，船舶没办法按时将货物送达，航运企业的经济利益受到影响。

记者了解到，随着分道通航的实施，行经新成沙航段的船舶交通流呈现增大趋势，船舶大型化趋势明显，大吨位海船频繁进出西江航道。据统计，新成沙航段目前单日船舶流量约334艘次，船舶通过量约56万总吨，货物吞吐量约41万吨。

邓灿杰告诉记者，在实施分道通航前期，江门港口海事处智管分中心值班室会24小时对新成沙水域的船舶通航进行监视管控，值班员会对即将驶入新成沙航段的船舶进行一对一点名提醒，保障船舶分道通航秩序。值得一提的是，江门海事局还创新机制，建立错航船舶黑名单制度，对驶入辖区的黑名单船舶进行重点提醒，同时要求所属公司落实其主体责任，做好安全宣贯工作。

“安全形势更稳定了”

“都说行船走马三分险，经历了海上的风浪，进入内河有时难免放松警惕，分道通航确实为我们上了一道‘安全阀’，安全形势更稳定了。”林文龙说，新成沙航段避让局面复杂，船舶碰撞风险较高，“尤其是在夜间，没有分道通航时，船舶在该段靠近航道中央时，容易与对向行驶的船舶发生碰撞”。

“江门海事局制定了一系列举措，确保船舶在新成沙航段安全通行。”江门海事局指挥中心主任任剑波向记者介绍。在分道通航实行前期，江门海事局派出海巡船艇和执法人员全天候现场驻点值守，及时提醒过往船舶并纠正走错航道的船舶；制作分道通航示意图，内容涵盖航标分布、推荐航路、航行规则及注意事项等，做到通俗易懂、辨识度高；拍摄分道通航制宣传短片，利用短视频传播快、易推广、受众高等特点向社会开展宣传工作；通过微信群、各政务窗口、现场巡航等途径向港航企业、船员发送分道通航宣传资料共计4000余份，同时通过周边海事管理机构协助宣传，扩大宣传范围。

“除此之外，我们还在新成沙下游设置了移动式VHF装置，覆盖半径为2公里，每10分钟向过往船舶播发安全信息，提醒船舶航经新成沙水域时按照航标导向和通航指示航行。”任剑波解释，“这就相当于我们在这块水域安装了一个大喇叭，我们的安全信息会在2公里范围内持续播发，只要在范围内的船舶都能接收到，确保船舶能安全通行”。

任剑波告诉记者，2019年10月至2022年12月，新成沙水域发生过4起船舶碰撞事故，其中有一起进江海船和内河船发生碰撞的事故，造成船舶侧翻沉没，4人死亡，直接经济损失约309万元。如今，分道通航制实施半年多来，新成沙航段未发生任何事故险情，船员更安心，航道更顺畅，安全形势更稳定。