北京现代最高补贴5.5万元、一汽-大众ID系列最高降幅4万元、东风汽车旗下多款车型最高优惠9万元……近日，汽车行业降价潮愈演愈烈，由新能源车向燃油车进一步蔓延。截至目前，已有超40家车企，近100款车型参与“价格战”，降价幅度从几千元到十几万元不等。
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业内人士分析指出，2023年是汽车行业电动智能化及自主品牌崛起的关键一年，头部车企进入抢份额重要时期，本次车企降价竞争下，优质自主的强势产品力在降价后会更加凸显。
超40个汽车品牌大降价
此次“降价潮”来得可谓出人意料，同时降价幅度之大、涉及品牌之广也基本是史无前例的。将汽车“价格战”带入公众视野的，当属3月初，湖北省为了拉动本地经济，联合辖区内的多家车企开启的新一轮降价促销活动。东风汽车集团旗下多个汽车品牌集体大幅降价，东风雪铁龙C6更是以综合补贴高达9万元的降价幅度成了“网红车”。
今年以来，“降价促销”成了汽车行业的热门关键词。自今年1月，特斯拉在新能源车领域率先降价，单车最高降幅达到4.8万元，带动了小鹏汽车、问界系列、阿维塔等多个新能源车品牌跟进推出补贴优惠。
进入3月，车企尤其是合资品牌开始发力对旗下燃油车进行大额补贴优惠。东风汽车宣布，3月1日起，叠加湖北省补贴，东风汽车旗下本田、雪铁龙、标致、风神等多个系列推出优惠活动，优惠力度从1万元-9万元不等。
3月13日，吉利汽车发布购置税减半的限时补贴政策，补贴最高可达3万元。同日，北京现代发布综合优惠，消费者在购买8款车型时可获得购车补贴，最高补贴5.5万元。
一汽集团近日也宣布，旗下红旗、解放、奔腾、大众、奥迪、丰田、捷达均参与优惠活动，优惠力度在5000元-3.7万元不等。
除了自主品牌、合资品牌以及一些二线豪华品牌以外，BBA同样有些“坐不住”。据中新网报道，目前奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个“点”；奥迪A4、A6、Q5L等车型优惠也在6万-7万元之间。
此轮汽车降价促销有一个特点，不少车企或车型都以政企联袂的方式参与。还是以东风雪铁龙C6为例，在其9万元的购车补贴中，政企分别补贴4.5万元。政企合力促销，拉动车市尽快回暖无疑是一个重要原因。
降价或与销量压力相关
在众多车企降价背后，我们也看到了一些属于它们的无奈与行业隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月更是跌至历史“新冰点”，同环比分别下滑37.9%和40.4%。在这样的背景下，车企想要生存下去确实很难。
在渠道端，经销商所承担的压力也很大。据中国汽车流通协会“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1月我国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点；2月库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，均位于荣枯线之上，这说明汽车流通行业处在不景气区间。
近几年越来越火爆的新能源车，尤其是插电混动、混动和增程动力车型的崛起，也被外界普遍认为是此次降价的“催化剂”，因为燃油车市场在逐年萎缩，而且车企都面临着向新能源赛道转型，所以去燃油车库存也成为顺理成章的一件事。
一些机构认为，本次降价潮的一大起因是“国六b标准”即将实施。有市场消息称，由于燃油车“国六b标准”即将在7月1日生效，非“国六b标准”的车无法在此后上牌，近期车企大幅降价去燃油车库存。光大证券称，目前我国约有600万辆新车库存，其中的6A标准新车在新标准实行后或将面临不符合标准无法上牌的情况。值得注意的是，截至目前，尚未有权威部门对此市场传闻进行证实。
本轮“降价潮”影响有哪些？
不少机构认为，随着“价格战”拉开序幕，汽车需求加速复苏。本轮降价促销风潮有望进一步扩大至其他省市及车企，从而促进汽车消费，有效过渡国补退出后带来的需求波动。
从行业竞争角度看，此轮降价潮也引发市场对行业加速洗牌的担忧。始于1月特斯拉的车企降价潮愈演愈烈，由纯电、插混进一步蔓延到燃油车型。预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。
产业链影响方面，华泰证券研报指出，新能源汽车降价对产业链材料的影响具有多面性。一方面车企或通过压低原料价格来缓解成本压力，对产业链材料曾经的高利润环节形成一定的挤压，认为短时间内锂电铜箔和铝箔加工费、锂盐价格会继续承压。另一方面，短期内汽车销量的增长对上游金属的需求有一定的促进作用。此外，降本思路下，车企对减少材料耗用量的需求或趋于迫切，有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用和进一步渗透。
中汽协指出，当前，国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销同比有明显回落。同时，考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
（大众网·海报新闻编辑 郭凯 综合 中国新闻网、中国证券报、北京青年报、第一财经等）
