川观新闻记者 王眉灵 范芮菱

3月18日上午，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段（以下简称“渝昆高铁川渝段”）控制性工程——泸州沱江特大桥主跨实现合龙。“合龙为全线长轨铺设创造了有力条件。”京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树表示，这为川渝段建设如期推进奠定了坚实基础。

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图片由京昆高速铁路西昆有限公司提供。

泸州沱江特大桥位于泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长约2613米，主桥塔高115.7米，相当于近40层楼高，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，由中铁二院设计、中铁四局承建。

川观新闻记者在现场看到，大桥一跨过江，其中主跨240米，两个桥墩分立沱江两岸，主塔上伸出20对斜拉钢索，将桥面稳稳拉住。“主梁由120米、240米、120米的三连梁组成，是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁。”中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛介绍，沱江是长江上游的重要支流，对环保要求高，加上大桥设计时速为当前高铁最高时速，对大桥刚性有要求，因此，采用了一跨过江、且独到的斜拉桥设计。

图片由京昆高速铁路西昆有限公司提供。

这样的设计给建设也带来不小难度。项目总工程师樊国宝说，主梁采取的是混凝土现浇施工，即现场搭模、现场浇筑，而主梁底部距地面高度60米左右，相当于20层楼，高空跨江作业，施工难度、安全风险都很高；其次，整个主梁重量4.7万吨，相当于2.5万辆标准型越野车，建设既要把这么重的“车”放到20层楼的空中，又要克服主塔斜拉索带来的拉力影响，线型的控制极为关键。整个主梁分成了119个节段，每个节段的模具都不同，严格按照设计、测量施工，历时一年，实现了主梁合龙。

主跨合龙是一座桥梁最为关键的工序，作为川渝段控制性工程，泸州沱江特大桥的主跨合龙对川渝段建设也极为重要，不仅让川渝段建设的重要节点如期实现，也为下一步无砟轨道施工和长轨铺设创造有力条件。京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树表示，在确保安全的前提下，川渝段建设正精心谋划、科学组织、加快推进，有望较计划工期提前开通。

图片由京昆高速铁路西昆有限公司提供。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁中京昆通道的重要组成部分，全长近700公里，设计时速350公里，从重庆引出后，经四川泸州、宜宾抵达云南昭通、曲靖，终至昆明。项目分为川渝段、云贵段分别开建，目前已全线全面开工，其中，长度近200公里的川渝段于2020年底开工，批复建设周期4年半。

待渝昆高铁全线建成后，将强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅缩短成都至昆明的铁路旅行时间，成为四川南向出川高铁大通道。