北京的小新发现，最近外卖送来得好像快了点。“刚下单，骑手就到店了，原来要半个多小时送到的订单，现在二三十分钟就送到了。”
上海的小珍也发现，现在的外卖相比去年12月以前更快了。
年后的务工潮中，新业态越来越成为许多人的选择。近日，红星新闻记者采访北上广深多位外卖骑手，较为一致的反馈是年后“人多单少”。这些全天工作的外卖骑手，现在普遍一天只有二三十单，而他们此前多的能接到五六十单。
(资料图片仅供参考)
人均单少不只因为人多了，也有淡季的缘故。“外卖也分淡旺季。每年这个时候都是淡季，加上疫情过去，点外卖的人也没有那么多了。”多位老骑手如此表示。
订单量随着天气增减，流动性大的外卖骑手也是来来去去。红星新闻记者还以求职人员身份询问外卖平台招聘人员，多人表示有很多站点满员，但这都是动态变化的过程。
外卖骑手饱和了么？
有骑手称面临“人多单少”
此前，网络平台传出“广州美团骑手满员已经停止招聘”的消息，3月21日，美团方面回复红星新闻称，这个说法和实际并不相符，很多站点都在招人。部分站点日常会根据单量以及骑手表现做一些人员增减，属于正常现象。此外，平台众包骑手的通道一直很畅通，骑手只需要提供健康证明，并且经过一系列交通安全培训，即可注册接单。
对于外卖骑手停招的说法，很多众包骑手表示“没听过”。小吴表示，配送费是按单给钱，因此平台对人手不会有太多限制。更重要的是，骑手的流动性本就很大。“进进出出，有些来了两三天就走了。”
“人实在是太多了。”“路上看得到新人，新装备、新车。”广州某站点一位饿了么专送骑手向红星新闻记者表示，从上个月底开始，自己所在的和附近的站点人满了，每个站点的规模在100-200人，但是“招也在招”，因为离职的人也多，处于“走一个进一个”的状态。要控制人数，是因为每个人的单量少，收入低了。
同片区的另一位饿了么专送骑手则说，因为单少，人员流失，所在站点现在剩下90多人，而最高峰时有200多人。不过，他承认相对来说仍是“人多单少”，“现在是人手够了，没单跑。”这位骑手所在站站长向红星新闻记者表示。
收入下降？
不少骑手表示配送费一直在降
也有骑手反馈，出来兼职的白领、大学生也变多了。
全职外卖骑手只干上几个月本就是常有之事。大专毕业的小孙就明确表示自己是来“过渡”的。他之前做生意亏钱了，准备做一两个月后再找生意机会。
年前冲着订单多、收入高来的小李，年后发现收入并没有达到预期，便想着回去“干工地”。“工地收入也不高，也不好找，但是更稳定，而且不像外卖风雨无阻。”
小王也认为送外卖“不固定，还危险”。他自称去年11月来到上海，经人介绍成为骑手，目前在寻找机会重操餐饮旧业。
部分地区和平台的骑手向记者反映，近段时间配送费再次降低。更多的骑手表示，近年来配送费一直在降。
据骑手们普遍反映，现在众包每单价格低至3元，专送价格有时跌破7元。“现在全是3元5的，以前经常四五元。”
站点招聘：
每天都会有人离职有人入职
“每年这个时候都是找工作的高峰期。”日前，红星新闻记者联系到广州美团一位人事主管，他表示大部分站点招满了，有少部分没满的还在招人。为保证每个骑手的接单量和工资，站点不会无止境招人。
“岗位就那么多，满人就不招，人员流失就会补充，不存在一直要人，也不存在一直满人。”
红星新闻记者在招聘软件上以外卖求职人员身份询问，广州两位外卖平台的招聘人员表示，因为劳动力供应量大，广州前段时间一直都满人，现在雨季来临，天气渐热，外卖将进入旺季，部分站点开始招聘了。“比如在天河区，站点一般有100多人，现在每个站点要30个人左右，一两天就能招满。”
当记者询问“北京是不是招满了”时，美团骑手APP客服人员告诉红星新闻记者，“也快了”，每个站点都有招聘名额，热门站点一天10个，可能当天去晚了就没有了。
“有可能你上飞机前还没满，你坐飞机到一半就满了，这都很正常。今年找工作的人额外多。”一位美团深圳的招聘人员说。她还表示，现在很多站点满了，但空缺的站点还是有的，因为每天都会有人离职有人入职。
招聘平台上也有工作人员表示，美团北京很多站点招满了。“单子多招人就多，单子少招人就少，达到站点运力阈值就不要人了。”两位北京饿了么专送的招聘人员则表示，“还在招人”。
一位负责上海饿了么招聘的工作人员表示，每个区基本只有部分站点招人，而且能提供住宿的站点非常少，大部分站点都住满了。一位负责美团在上海招聘的人事则告诉记者，美团在上海招人的站点多。
据多家媒体报道，今年2月，为响应强劲的复苏态势，美团配送启动2023年“春风送岗”行动，先期开放50万个配送服务岗位，包括骑手、站长等，并投入1亿元用于招聘新骑手。
该报道中，中国劳动关系学院劳动关系系主任、中国人力资源开发研究会理事孟泉表示，随着数字经济快速发展和居民消费持续升级，新业态从业人员队伍逐步壮大，社会关注度不断攀升，数字经济对于稳定就业、助力复苏的作用也日益凸显。
