中国航空新闻网讯：据“简单飞行”网站8月1日报道，空客A330MRTT是一款基于商用A330-200改装的军用飞机，自2011年以来一直为全球多家客户服务。这架飞机在空客位于西班牙赫塔菲的军用飞机工厂经过专门的改装，在那里配备了用于空中加油和空运能力的硬件和系统。
A330MRTT的多功能性使其可以配置用于各种任务，例如部队运输、医疗后送和VIP政府运输。它也能携带高达111吨的燃料用于空中加油。和波音P-8“海神”、KC-46“飞马”一样，空客A330MRTT也是一种基于商用飞机平台的军用飞机。但是，与这些波音型号不同的是，A330MRTT的名字清楚地显示了它基于哪个飞机系列。这种宽体多用途加油运输机（MRTT）自2011年以来一直在服役，现在正式与八个国家的军队以及北约的“多国MRTT机队”合作。
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A330MRTT历史
早在2011年，空客军事部门就向澳大利亚皇家空军交付了第一架A330MRTT。经过多年的努力，这架飞机才投入使用。有报道指出，该项目始于2004年，当时签订了一份将澳大利亚空军的5架A330改装成MRTT的合同。更具体地说，该合同于2004年12月20日由澳大利亚政府和空客防务公司前身EADS-CASA公司签署。EADS代表欧洲航空防务和空间公司，CASA代表ConstruccionesAeronáuticasSA。这两家公司后来重组为空客防务公司。
首架A330MRTT飞机于2007年6月在西班牙赫塔菲的EADS-CASA下线，原计划服役于澳大利亚。最初订单中剩下的四架飞机随后在澳大利亚布里斯班被改装成MRTT，由澳航防务服务公司进行相关工作。澳大利亚希望在2008年接收第一架飞机。然而，由于澳大利亚的适航要求，这一计划被推迟到2011年。
专门建造的或改装的
值得注意的是，每一架空客A330MRTT都是从普通的空客A330-200开始的，然后才经过专门的改装。
正如空客所指出的，这些飞机是在该公司位于法国图卢兹的商用飞机总装线上生产的。一旦它们的初始组装完成，就会被空运到空客在赫塔菲的军用飞机设施。在这家西班牙工厂，A330配备了硬件和系统，用于充当空对空加油平台和部队、货物的飞机。
这一过程意味着军事客户甚至能够从民用运营商那里获得旧的客机机身，改装成MRTT飞机。例如，西班牙国防部购买了三架伊比利亚空中客车A330改装成MRTT；巴西空军购买了两架前巴西航空公司的喷气式飞机进行改装，而加拿大皇家空军选择改装两架前科威特航空公司的A330。
规格和能力
A330-200是每架A330MRTT的基础，可以肯定的是，它的许多尺寸将与它的商业运营相匹配。这显然包括机身58.82米的总长度和60.30米的翼展。然而，正如“多用途加油运输机”的名称所指出的那样，MRTT的能力无疑比A330-200客机更加多样化。
空客表示，该飞机的最大有效载荷可达45吨。根据座位配置，最多可容纳300名乘客。然而，在医疗后送飞机的机舱布局中，这可能是不同的。空客提供了40个担架、20个医护人员和100个乘客的座位，这将与下层机舱上多达37吨的货物相结合。
空客表示，对于一架配置为全医疗后送的飞机，该飞机最多可以容纳130架北约担架。
这种飞机的多功能性意味着，它的配置将在不同的客户之间，甚至在不同的任务之间存在巨大差异。一架MRTT可能主要侧重于运送部队进行部署，而另一架MRTT可能被配置用于医疗后送。其他可能被设置为VIP政府运输，如英国皇家空军的“Vespina”。
正如英国皇家空军指出的那样，Vespina为政府部长和王室的交通工具。这架飞机还保留了所谓的“原始用途”，包括空中加油和人员运输。
A330MRTT的空对空加油能力使其成为部署战斗机和其他军用飞机的空军行动的重要组成部分。空客公司表示，一架A330MRTT可以支持4架战斗机、50名人员和12吨货物的部署。在这种配置下，它的续航里程将达到5200公里。
空中加油的多功能性
作为一架加油机，A330MRTT可以携带多达111吨的燃油，空客公司表示，这是所有加油机中容量最大的，即使与那些在货舱内有额外油箱的飞机相比也是如此。与不同的军队和各自的战斗机操作，A330MRTT可以配备不同的空中加油系统。这些包括:
机身加油装置（FRU）
翼下吊舱（Under-wing）
空中加油吊臂系统（ARBS）
像A400M或C295这样的飞机可以用A330MRTT的FRU加油，而Under-wing可以用来给任何北约或盟军配备探针的接收器加油，如欧洲战斗机、“龙卷风”、“美洲虎”或F/A-18“大黄蜂”。最后，ARBS可以用来为其他战机加油，如F-16、F-35A“闪电II”，甚至另一个装有适当容器的A330MRTT。
订单和交付
截至2023年5月31日，空客的准确数据显示，已经订购了68架A330MRTT，其中57架已经交付并投入运营。
根据空客的官方数据，以下是订购的国家和飞机数量：
澳大利亚：7
法国：13
沙特阿拉伯：6
新加坡：6
韩国：4
西班牙：3
英国：14
阿拉伯联合酋长国：5个
北约：10
这张单子上有两个注释。首先，北大西洋公约组织拥有自己的MRTT机队，作为其MMF的一部分。MMF代表“多国MRTT机队”。
因此，虽然这些飞机可能由来自特定北约国家的人员操作，但这些飞机并不附属于某个特定国家。正如北约所指出的那样，六个北约盟国—比利时、捷克共和国、德国、卢森堡、荷兰和挪威汇集了他们的资源，使这一倡议成为可能。
另一件需要强调的事情是，加拿大和巴西也购买了飞机，将其改装成A330MRTT。然而，这些飞机在空客防务公司的订单和交付数据中消失了。虽然有一种解释可能是前客机的改装没有被计算在内，但当考虑到西班牙的三架前伊比利亚航空公司的A330也包括在这个名单中时，这种推理就不成立了。事实上，澳大利亚的A330MRTT机队也包括前澳航的A330-200。空客坚称其数据是准确的。
美国不是客户
虽然A330MRTT已经被许多北约成员国和美国的盟友所选择，但美国军方选择本土解决方案而不是欧洲提供的解决方案也不足为奇。它以波音KC-46形式出现，与A330MRTT一样，它是一种具有运输和空中加油能力的多用途宽体飞机。而且和A330MRTT一样，这架飞机基于767-200商业运输平台。
虽然波音飞机的客户可能更少，但美国空军的庞大规模和运营需求意味着订单数量远远超过A330MRTT。美国、日本和以色列已经订购了130多架KC-46。
