川观新闻记者 王眉灵

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2023年第一天，成达万高铁打下新年第一桩。1月1日，在资阳市乐至县南塔街道大石包村境内，随着旋挖钻冲破土层，乐至车站特大桥首根桩基开钻，标志着成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）唯一车站特大桥开建。

乐至车站特大桥首桩开钻。王眉灵 摄

成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平介绍，乐至车站特大桥全长约4581.7米，含现浇梁92跨，预制梁110孔，特大桥毗邻的乐至车站是全线唯一一座站台建在桥上的车站，未来将成为两条时速350公里高铁——成达万高铁和成渝中线高铁双线共用车站，总规模为4台8线，计划于2025年建成。

从设计图可以看到，成达万高铁和成渝中线高铁在乐至车站成“十”字交汇，车站站台建在桥上，站房依桥而建。乘客可通过站房实现上下层站台换乘，在检票进站后，便直接上桥进入站台上车。

乐至车站规划图。成达万高铁公司供图

“你看，上面的这个就是成达万高铁，它上跨了成渝中线高铁。”承建乐至车站特大桥的中铁上海工程局集团成达万高铁项目指挥部副指挥长赵孟贺介绍，乐至车站特大桥高20多米，依次跨越公路铁路线以及水利基础设施，含成渝中线高铁、S3成安渝高速、明家沟水库等。

一路“跨越”的过程中，如何保障途经路段、基础设施的正常运行？

赵孟贺说，S3成安渝高速为川渝两地间最便捷快速的高速公路大通道，车流量大，将摒弃传统32米系杆拱桥上部结构设计方案，采用64米系杆拱桥支架现浇施工，一孔一次性跨越运营中的高速公路，为车辆安全通行提供保障。在跨越明家沟水库过程中，计划建设钢栈桥工作平台，进行水上作业，可减少丰水期对施工的影响。

两条时速350公里高铁交汇，对车站路基等建设也提出了更高的要求。为了保障车辆的平稳通行，保证乘客舒适出行，桥上无砟轨道高度误差必须控制在1毫米以内，达到业内施工标准的“零沉降”。施工单位将采用CPⅢ控制网进行精准测量，并预留半年的静置观察期，确保路基沉降符合要求。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，全线建成后，将形成从成都出发的北上、东向出川高铁大通道，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施，具有十分重要的意义。