(彭国威) 12月30日，重庆城口至开州高速公路(简称“城开高速”)城口鸡鸣至县城段建成通车，并于当天15时正式向社会车辆开放通行。

至此，城口县结束不通高速的历史，重庆圆满实现“县县通高速”目标，以后从开州城区到城口县城的通行时间将由原来的4小时缩短为1.5小时。

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城开高速是国家高速G69银百高速的重要段落，属于重庆“三环十八射多联线”高速公路规划的第十射。项目起于大巴山陕渝界，经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、雪宝山，开州区满月、大进、温泉、白鹤，止于万开高速赵家互通，线路全长128.5公里，总投资234.5亿元，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，建设工期6年。

项目共分四期建设，其中开州赵家至谭家段约50公里、开州谭家至城口鸡鸣段约30公里已分别于2021年9月、2022年7月建成通车，城口鸡鸣至县城段约30公里、城口县城至陕渝界段约18公里分别计划于2022年底和2026年底建成通车。

城开高速地质条件复杂，岩溶、瓦斯、突水、突泥、岩崩等不良地质众多，安全风险高、施工难度大、生态敏感脆弱，是国内在建高速中地形地质条件最复杂、综合建设难度最大的项目之一。

本次建成通车的城口鸡鸣至县城段起于城口县葛城街道金竹湾附近，设城口互通与城口县城相通，经城口县城、蓼子乡、鸡鸣乡，与雪宝山北互通相接，路线全长约30公里，桥隧比高达98%，共设桥梁18座(其中特大桥4座)、隧道5座(其中特长隧道3座)、互通式立交2座、匝道收费站2处。主要控制性工程有蓼子特大桥、鸡鸣特长隧道。其中蓼子特大桥为中承式钢箱拱桥，主跨252米，受复杂的地质和极其狭窄的地形条件影响，该桥只能采用复合式转体工艺，并采取拱上吊机进行桥面系施工，技术复杂程度在国内尚属首次；鸡鸣特长隧道长7.4公里，为高瓦斯隧道，施工中多次瓦斯溢出，安全风险极高。在参建各方的刻苦攻关和共同努力下，城开高速顺利建成通车至城口县城，实现重庆“县县通高速”目标，建设过程中有关技术成果先后获得重庆市科技进步二等奖、中国交通运输协会科技进步奖、第三届全国公路微创新大赛金奖、2021年度全国交通重大工程新闻宣传“十佳项目”、2022年度全国公路重大工程新闻宣传融合传播类“十佳项目”等奖项荣誉。

截至目前，城开高速开州至城口县城约110公里已全部建成通车，全段计划于12月30日在城口鸡鸣至县城段正式通车后收取车辆通行费，原开州赵家至城口鸡鸣段免费通行政策随同取消。以1类客车为例，全程通行时间约1.5小时，通行费用为71.4元。沿途依次设开州港、开州东、白鹤、温泉、谭家、雪宝山、雪宝山北、蓼子、城口共9个收费站，以及开州北、谭家、鸡鸣共三个服务区。需要提醒的是，因规划调整、招商、地质灾害等原因，鸡鸣服务区、开州北服务区、雪宝山收费站暂不开放，线路沿途在2023年6月前暂不能提供加油服务，请广大驾驶员朋友出行前做好相应安排。

2026年与陕西段同步建成通车后，城开高速还将成为陕渝间一条快捷省际通道，为秦巴山区乡村振兴提供坚实的交通保障，同时对G69银百高速全线贯通，进一步完善国家路网具有重要意义。

除本次建成通车的城开高速外，今年重庆市还建成通车了城开高速谭家至鸡鸣段、新田至高峰、巫山至大昌、黔江过境高速、合壁津高速合川城南枢纽至璧山西段等项目，全年累计通车高速公路里程达到200公里。

历年来，重庆高速公路规划与时俱进，建设技术全面成熟。从1994年建成“西南第一路”成渝高速114公里，到2010年建成“二环八射”近2000公里，再到2017年建成“三环十射”3000公里，随着今天两段高速的正式通车，全市高速公路通车总里程将突破4000公里，路网密度达到4.85公里/百平方公里，稳居西部前列。

预计到“十四五”末，重庆全市高速公路通车里程达到4600公里，省际出口通道达到32个，到2035年全市高速公路通车里程将超过6000公里。